引言:一直以来,作为造车新势力明星车企代表,小鹏汽车的品牌名字,并不受网友和部分车主用户的待见!网络上不少人都习惯用“小鸟汽车”来调侃小鹏汽车。
(相关资料图)
此番大众50亿投资入股小鹏后,业界内外大伙儿普遍调侃,小鹏要变大鹏了。果真如此吗?小鹏为何如此兴奋难耐?
没有意外,奥迪将深入与上汽的合作、联合开发更加“中国化”的智能网联电动车。
有些意外,在大众汽车集团对外官宣这一消息的时候,也同步官宣了大众汽车×小鹏汽车的合作事宜!
7月26日,大众汽车发布消息称,大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。
合作初期阶段,双方计划面向中国的中型车市场,共同开发两款大众汽车品牌的中国本土化电动车型。
这两款联合小鹏开发的新车,与大众在华现有的电动车系列并不冲突、也无重叠,计划于2026年走向市场。
与此同时,大众汽车集团将向小鹏汽车增资约 7 亿美元,以每 ADS 15美元的价格收购小鹏汽车约%的股权。
交易完成后,大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。
需要指出,相关合作内容取决于最终的协议达成(目前只是初步框架),股份发行将取决于惯例交割先决条件的达成,包括适用的监管审批。
一句话,大众向小鹏汽车注资50亿,获得%的股权及董事会相应权益,双方将面向中国市场为大众品牌联合定制开发两款智能电动车,预计2016年面市。
乐逗汽车注意到,相关消息一经披露,中国汽车媒体圈一片沸腾,刷屏都不足以来形容,简直达到了一定时间段内“霸屏”的效果!
果然外来的和尚好念经。
贫穷积弱了上百年,儒家文化统治了上千年,咱们中国人很多时候给点阳光就灿烂。
奔驰跟咱合作了,呜呼,宝马找咱合资了,呜呼,大众向咱入股了,呜呼……
“不过50亿投资入股,不必搞的那么惊天动地泣鬼神!”对此现象,雷少如此简单粗暴表达了他的观点。
在雷少看来,大众投资入股小鹏汽车、并将与之开展联合开发中国“特供电动”新车型一事,以下几点值得深思:
其一、财大气粗,过往很多年在中国市场被封为“神车”的大众,怎么就要联合小鹏汽车开发新车了?
电动化智能化汽车时代,神车不神了吗?
其二、大众投资入股的50亿,对于当下的小鹏汽车而言,是救命钱(没这50亿,烧钱挺猛的小鹏是要扛不住了),还是只是对小鹏本就较为充足现金流的一个不大不小的补充?
其三、相较于此前的奔驰×比亚迪,宝马×长城汽车,此番大众×小鹏汽车,合作前景究竟有多么值得期待?叫不叫人看好?
小鹏汽车如此欢欣鼓舞大肆宣扬获得大众汽车投资入股,小鹏借此就能变“大鹏”了?
先来看第一个问题。
财大气粗不可一世的“神车”大众,为啥要放下身段寻求与小鹏汽车这么一个造车新势力来深入合作、联合开发新车型?
是不是神车真的已经跌落神坛、不神了,电动化智能化时代落伍了。
经过这些年的市场检验和激烈厮杀,业界已经形成的一个广泛共识:
电动化智能化产业大变革时代,包括奔驰、宝马、大众在内的一众合资品牌,的确在一些领域明显转型动作滞后、落伍的迹象明显。
事实上,大众汽车在中国市场深耕三十多年,已经有南北大众+安徽大众三家合资车企,尤其南北大众合资合作都长达三十年之久。
理论上来看,大众在中国帮手、战友、抓手多了去了,完全不缺一个小鹏。
但几年实战下来,大众自己开发的电动智能车产品ID系列,的确不能打!销量上不去不说,中国消费者对其认可度、品牌溢价等,也远不如燃油车时代的大众。
电动化时代“神车”光环已然消散殆尽,明显不如蔚来小鹏理想等本土新势力明星车企了。
再来看第二个问题。
小鹏现金流告急了吗?是不是很差这50亿的投资入股?显然不是。
援引小鹏汽车一季度财报数据,小鹏汽车一季度总营收为 亿元人民币,同比下滑 %,汽车收入为 亿元,同比下滑 %,净亏损为 亿元,同比扩大 %。
非常要命的现金流方面,一季度小鹏汽车账上现金流还有 亿元,即便参照2022年净亏损高达90多亿来算,小鹏的现金流储备至少还能支撑个几年毫无问题!亏得起。
况且小鹏汽车自己也预计,力争今年Q4实现现金流转正,2025年要寻求总体利润转正!
所以小鹏欢天喜地庆贺大众投资入股的这50亿,并不是小鹏现阶段有多么的缺钱和差钱,50亿之于小鹏账上的现金流储备而言,也不过是个零头,绝对算不上“救命钱”。
退一万步说,大众投的这50亿,不是白给的,而是以相对较低的价格实打实拿了股份的,而且还获得了小鹏汽车董事会一个观察员的席位,大众这笔钱投的很划算了。
毫不夸张,50亿之于大众集团而言,九牛一毛,跟玩儿一样。
所以小鹏汽车方面如此兴奋和激动个啥?好像捡了个天大的便宜似的,G点在哪里?
乐逗汽车认为,相较于并不算很多的50亿注资,小鹏汽车最最看重和欣喜的当属,由此给小鹏汽车上下及外界+资本市场的强大信心!很多时候信心比黄金重要。
去年三季度以来,由于战略旗舰车型G9的滑铁卢,小鹏汽车迄今已经在低位甚至谷底徘徊了小一年时间,甚至有舆论频频唱衰小鹏,说小鹏不行了。
如今,德国汽车巨头大众汽车集团都开始寻求与小鹏汽车的合作了,还投了50亿入股小鹏,至少说明在大众眼里:
小鹏依旧是个潜力股,不仅有电动化智能化技术储备,中短期来看也绝对不会像一些舆论和声音认为的那般,要不行了死翘翘了。
大众汽车的投资入股+携手合作,极大程度上给当下仍未走出低谷的小鹏汽车,注入了一剂强心针!
大众这位老大哥看好你、支持你,小鹏誓言变大鹏。
最后来看第三个问题。
大众与小鹏的这波合作,前景如何该不该看好,小鹏借此就能稳变“大鹏”了吗?
站在中国汽车工业发展的宏观角度来看,继奔驰与比亚迪合作、宝马与长城合作之后,大众又与小鹏汽车合作,的确叫人欢欣鼓舞。
经过七十年的艰苦奋斗、三十多年的合资合作,今天的中国汽车工业的确开始有些强大起来了。
德国汽车工业三巨头奔驰宝马大众,都开始不再简单地把中国市场当个收割机+苦劳力了,它们终于也都相继低下高傲的头颅,寻求跟中国本土车企的所谓“技术换技术”的对等合作了,难道还不值得欢欣鼓舞吗?!
电动化智能化时代,汽车行业从上到下喊了那么多年的所谓“弯道超车”也好、“换道超车”也罢,不管已经超车了没有,至少已经在赶超的路上狂飙了,而且超车的胜算越来越大。
站在小鹏汽车的角度呢?
大众的这波投资与合作,除了能够极大的地刺激和提振业界内外对小鹏汽车的临时信心以外,中长期来看,究竟实际意义有多大,能否助力让其小鹏变大鹏?
乐逗汽车认为,小鹏汽车能不能变大鹏、真正展翅高飞突出重围,归根结底还得看它自己、靠它自己,接下来几年真否推出并打造系列真正赢得市场和消费者的爆款产品。
说到底,经过几十年的实践检验,中国汽车工业和业界人士普遍看清了一个真理:
核心技术买不来,人家百余年的造车积淀和真功夫,想靠所谓的合资合作也根本学不来。
最终还是需要靠自己在实践中探索、实战中积累!
我们当然希望小鹏汽车能够一飞冲天、成为展翅高飞遨游世界汽车工业舞台上的大鹏,但实打实地讲,小鹏的崛起靠不了大众。
你看,之前无论是奔驰×比亚迪,还是宝马×长城,人家都还是更大手笔的合资合作成立合资公司,结果搞出个名堂了吗?
结果远没有一开始大家想的和以为的那么美好吧。
打铁还需自身硬,合资都不行,况且区区50亿投资合作。